投入第二个 10 年國產av 肛交，小鹏果然变了。

作家｜周永亮剪辑｜靖宇

小鹏登顶新势力销量第一后，会若何走？

3 月 13 日，小鹏 2025 款小鹏 G6、2025 款小鹏 G9 厚爱上市发售，引起了阛阓的平素温雅。

其中，2025 款小鹏 G6 的售价区间为 17.68 万元至 19.88 万元，相较于老款车型，起售价直降 2.31 万元。比拟之下，换新版的 Model Y 起售价 26.35 万元；而 2025 款小鹏 G9 的订价相似令东谈主精细，售价区间为 24.88 万元至 27.88 万元，起售价下调 1.51 万元，顶配版块更是直降 8.11 万元，号称「价钱屠户」。

发布会后，小鹏汽车赶紧登上多个热搜，阛阓反响激烈。官方数据炫耀，2025 款小鹏 G6 上市仅 7 分钟，大定订单便冲突 5000 台，小鹏 G9 上市 45 分钟内大定订单达到 3000 台，运转显裸露爆款的气质。

在发布会利好的股东下，小鹏汽车股价高潮 2.5%，报 25.35 好意思元。比拟之下，、祈望和特斯拉的股价分辩下落 7.25%、3.4% 和 3%。本年以来，小鹏股价已累计暴涨 115%，成为成本阛阓的一匹黑马。

小鹏这两个款车只是改款，为啥激发这样大温雅？小鹏找到了我方的「销量密码」？

01

复仇之战

2014 年建立的小鹏，在第一个 10 年里，像经验了一场放诞转机的赛车比赛，充满了高光与低谷。其中，P7、G6、G9 是最紧迫的三款产物。

此次发布的改款 G6 和 G9，一个是小鹏的初学级 SUV，一个是小鹏的旗舰 SUV，亦然小鹏旗下惟逐个款旗舰产物。

这两款车，初代推出时，阛阓并不买账。质疑声络绎络续：价钱太高、定位邋遢、营销拉胯。尤其是 2022 年 9 月，G9 的发布号称「横祸现场」——SKU 过多、选装复杂，订价策略的败落凯旋让销量滑入谷底，小鹏一度堕入「至暗时候」。

2023 年，小鹏在 G9 的余波中回击。但 G6 的横空出世，像一剂强心针，将其比作「iPhone 4之于苹果」，以为是下一代智能电动车的「风向标」。G6 上市后，皆集 4 个月蝉联销量冠军，势头如虹。关系词，长年累月，2024 岁首，小鹏再次堕入低迷。

投入 2025 年，小鹏此次的野心很明确：用极致的产物力和让东谈主惊叫的价钱，透顶「一雪前耻」。

先说 2025 款 G6，这辆车简直是「夺胎换骨」。外不雅上，前脸灯带从四段式改为一口头，搭配智驾小蓝灯，科技感拉满；车尾新增的小鸭尾扰流板，让清爽感进一步种植，全体瞎想愈加调解，十足开脱了之前的「好听」争议。底盘系统更是进行了全面升级，减震阀系、悬置、衬套样子一新，开起来更平定，但依然保留了原有的操控响应，家用和清爽两不误。

再看 G9，行动小鹏的旗舰 SUV，此次改款在欢欣性确立上凯旋拉满：全系标配双腔空气悬架、前后排座椅透风加热、后排电动调养，以至还有十点推拿功能，凯旋豪华体验下放到 20 万级阛阓。何小鹏暗示，G9 的欢欣性确立一经达到了「百万级」水准。

同期，这两款车全系标配 5C 超充电板，充电 10 分钟补能 450 公里。这把往时 40 万、50 万级才使用的 5C，带入到 20 万、30 万这个价钱里。这还不算完，图灵 AI 智驾也标配凯旋上车，不仅不错结束全程「0 继承」，领有的确的「老司机」体验，更紧迫的是不选装、不订阅、不付费。

尽头值得一提的是，小鹏此次在 SKU 策略上作念了大幅精简國產av 肛交，G9 和 G6 都只保留了三个版块，透顶告别了之前复杂败落的选装模式，让虚耗者更容易作念出选择。

天然，比拟之前一经曝光的确立，最受温雅的照旧价钱。此次，小鹏凯旋「掀桌」。G6 起售价 17.68 万元，G9 起售价 24.88 万元，比拟老款车型，G6 起售价裁减了 2.31 万元，G9 顶配版块更是直降 8.11 万元。如斯低的价钱，出乎好多东谈主的猜想。

从现在的阛阓反馈来看，何小鹏又要去产线打螺丝了，小鹏汽车又打起了保寄托攻坚战。

02

从偏科生到「全科生」

在经验了 2022、2023 年的低迷后，跟着 MONA M03 与 P7+的推出，小鹏汽车似乎再次找到了我方的「销量密码」。小鹏汽车在 2024 年的销量为 19 万辆，同比增长 34%。2025 岁首，小鹏的销量握续飙升，1 月与 2 月的寄托量都卓绝 3 万台，拿下了新势力销量冠军的位置。

好多东谈主形容小鹏「找到了爆款公式，凯旋从 ICU 到了 KTV」。但何小鹏我方很澄澈，以至形容前两个月的收货更多是运谈，并反复强调现在仍处在从「ICU」向外走的过程之中，「莫得到 KTV」。

至于「爆款公式」，何小鹏直言「不知谈」。他暗示，阛阓和用户需求在不断变化，的确的见效莫得固定公式。小鹏里面深入反想，以为之前的收货，背后响应的是一个紧迫逻辑：小鹏从「科技长板」的上风，转向积极弥补短板。往时，小鹏的短板太多，但这两年不断优化和矫正后，哪怕只是换个车型，依旧简略保握小胜。

除此除外，小鹏的的产物模式也在深入调整。创业初期，小鹏选择了「精而好意思」的阶梯——专注中界限、高研发、高成本，这种模式追求的是时期的改动，意图打造一个前沿的智能电动车品牌。关系词，2022 年运转，何小鹏意志到，这样的旅途一经走得越来越艰苦。

卖不出车，哪来高研发费？艰巨破坏的研发资金，就无法复旧更深档次的科技冲突，久而久之，小鹏就难以与竞争敌手抗衡。濒临这种风光，何小鹏赶紧回到原点，再行注视贸易能力的中枢，决定「造好车、卖好车」。这意味着要在价钱带上愈加求实，尤其是在 10 万到 20 万元的区间，这也恰是小鹏调整计谋的重要。

在一系列调整后，外界感受最显著的便是，小鹏化身「价钱屠户」，而这背后是 BOM（物料成本）的大幅裁减。何小鹏在 2023 年二季度的财报会上曾提到，Max 版块车型将在 24 个月内降 20 个点的 BOM，彼时险些没东谈主深信。但事实解说，小鹏不仅达成了这一野心，施行上还超出了预期，BOM 成本的下降幅度远超 20 个点。

G9 行动小鹏旗舰车型，之前存在感不高，此次小鹏要作念的是让更多东谈主看到 | 图片开始：小鹏汽车

何小鹏将此归因于三个重要身分：

幸免浪费——优化分娩历程，摒除冗余成本。

时期改动——通逾期期冲突，种植分娩成果与材料期骗率。

界限化分娩——通过大界限卖车，摊薄固定成本，进一步裁减单车成本。

时间，小鹏通过与宇宙的相助，获取了在汽车能力方面的时期支握。同期，小鹏在汽车与三电系统的整合上取得了显赫弘扬，尤其是在底盘、三电系统与 AI 的交融上，取得了时期改动的冲突。

一个例子便是，传统车企需要 70 多度电来结束 600 公里的续航，而小鹏仅用 60 度电就不错达到相似的续航。这 10 度电的差距，施行上就简陋了近 6000 元的 BOM 成本，这恰是小鹏在成本截止上的一大诀要。

何小鹏屡次强调，2025 年已投入智能汽车赛谈的「决赛阶段」。其中，L3 级别的自动驾驶将成为重要赛点。就像智高手机的竞争中，录像头和拍照功能曾是决定性的战场一样，L3 自动驾驶也将是智能汽车行业的「必争之地」，莫得跟上的车企，将很难在阛阓中驻足。

此外，还有一个被好多东谈主低估的赛点——界限地卖车。天然部分传统车企简略通过界限化分娩来占据阛阓份额，但它们的 AI 和软件能力相对薄弱。畴昔的竞争，将不单是是从计谋层面的对抗，更是从彭胀力和速率上的较量。

「朱门独处、涸鱼得水」这样的情节，时常引诱媒体的温雅，因为它充满了戏剧张力。但的确简略结束反弹的企业，尤其是在汽车制造这个硬核产业里，少之又少。经验了阛阓的浸礼、计谋的调整、以实时期的冲突，小鹏不仅扭转了弱势，更找到了属于我方的增长弧线。

这条路，注定不服淡，但小鹏一经走得越来越稳。

*头图开始：视觉中国

本文为极客公园原创著作，转载请有关极客君微信 geekparkGO

极客一问

你如何看待小鹏汽车？

快讯！特斯拉辟谣！否定与百度相助 FSD，相助仅限于舆图导航层面。

点赞温雅极客公园视频号，